前些日子聽到有人評價地鐵風(fēng)機(jī)振動監(jiān)測無用之說，大致意思為：振動監(jiān)測主要監(jiān)測風(fēng)機(jī)內(nèi)置電機(jī)軸的振動。由于區(qū)間射流風(fēng)機(jī)通過安裝支架與結(jié)構(gòu)頂板連接，風(fēng)機(jī)運行時安裝支架會隨著風(fēng)機(jī)運行一起振動。設(shè)置的振動監(jiān)測數(shù)據(jù)是風(fēng)機(jī)整體的振動值，對判斷電機(jī)軸承的振動值沒有參考的意義……

　　看完這則信息，心中頓覺不忿。一時書生氣發(fā)，便寫下了關(guān)于地鐵系統(tǒng)振動監(jiān)測的十勝十?dāng)≈f，內(nèi)容如下：

　　勝敗之一

　　旋轉(zhuǎn)機(jī)械的振動分析主要為頻譜分析，風(fēng)機(jī)也不例外。風(fēng)機(jī)和電機(jī)的主要監(jiān)測對象為主軸、軸承、葉輪等部件，它們的特征頻率各不相同。如果不上振動監(jiān)測，則無法獲得這些振動信號，更談不上頻譜分析。

　　勝敗之二

　　風(fēng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)雖然相對簡單，但隧道風(fēng)機(jī)屬于連續(xù)工作設(shè)備，且地鐵的通風(fēng)系統(tǒng)對于地鐵的運行起到了很重要的作用。所以對于一些潛在故障(如早起的主軸不平衡及葉片受損)，及時發(fā)現(xiàn)并采取預(yù)防性維護(hù)具有很重要意義。

　　勝敗之三

　　風(fēng)機(jī)運行時，安裝支架確實會隨著風(fēng)機(jī)運行一起振動，可是這個振動頻率和那幾個典型的故障頻率并不在同一頻段。即便它會影響整體振動值，但振動監(jiān)測并不只是為了做振動保護(hù)，更大的價值在于分析。如果僅憑一個總振值就貿(mào)然判斷風(fēng)機(jī)故障或者無故障，那還要分析軟件作甚?

　　勝敗之四

　　集成化狀態(tài)監(jiān)測的重點在于集成。要知道地鐵經(jīng)過隧道、溫濕度發(fā)生變化、順逆風(fēng)影響等都會對風(fēng)機(jī)的振動源造成影響。如果沒有實時的設(shè)備數(shù)據(jù)監(jiān)測和實時的聯(lián)網(wǎng)分析，又怎能保證BUS上過來的設(shè)備信息是否可靠?

　　勝敗之五

　　軸承對于旋轉(zhuǎn)設(shè)備來說確實屬于重要機(jī)械部件，振動監(jiān)測當(dāng)然也不會放過它。滾動軸承的潛在缺陷確實很難檢測，如果采用傳統(tǒng)的通頻振動值測量幾乎無法在早起發(fā)現(xiàn)故障。但是，如果采用一些特殊手段，比如尖峰能量計算、沖擊脈沖計算等，則可以有效的獲得滾動軸承的特征值并且不受底座松動等外界干擾，同時再輔以軸承本身的特征頻率做譜分析，實時獲得軸承內(nèi)部(內(nèi)外環(huán)、保持架、滾體等)故障指示器也不在話下。

　　勝敗之六

　　縱觀北京地鐵、武漢地鐵、重慶輕軌等現(xiàn)場可知，對于軌道交通，隧道區(qū)間射流風(fēng)機(jī)主軸不平衡的故障時有發(fā)生。而且每當(dāng)檢修工人發(fā)現(xiàn)時都處于嚴(yán)重影響工作的狀態(tài)，同時還需要單***花費來請人做風(fēng)機(jī)動平衡，耗時耗力耗財。另外對于一些不太好的環(huán)境，葉片的磨損也偶有發(fā)生，更是對風(fēng)機(jī)的維修帶來嚴(yán)重影響。振動監(jiān)測本身并不是為了解決某一故障，而是在故障發(fā)生或惡化前預(yù)測并作出指導(dǎo)性的維護(hù)。

　　勝敗之七

　　大***心里都很清楚，地鐵的風(fēng)機(jī)設(shè)備造價并不太***，所以難免會覺得壞了就壞了，換新的就是。可是新舊設(shè)備替換必然會造成資源浪費;風(fēng)機(jī)抱死或槳葉脫落會對巡檢人員造成損傷;通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)故障會影響地鐵運營等等。并不是說上了振動監(jiān)測就萬無一失，但***起碼可以在設(shè)備層把這些突發(fā)事件概率大幅度降低，同時也保障了生產(chǎn)運營成本。

　　勝敗之八

　　地鐵系統(tǒng)不僅有風(fēng)機(jī)，電梯吃人或電梯驟停事件屢見不鮮，其危害性勿用多說。我想說的是就從來沒有人想過對電梯設(shè)備做狀態(tài)監(jiān)測么?扶梯的牽引設(shè)備及減速機(jī)這么典型的旋轉(zhuǎn)機(jī)械而且是主要受力點，不需要太多的監(jiān)測點便可完成基礎(chǔ)的扶梯狀態(tài)監(jiān)測。同時將監(jiān)測信號以故障指示器的方式轉(zhuǎn)發(fā)至電梯控制系統(tǒng)，在電梯超負(fù)荷或其他狀態(tài)異常時及時勻減速至停止豈不美哉?

　　勝敗之九

　　說完輔助設(shè)備，再說說地鐵車輛本身。據(jù)了解，***鐵動車組列車很多都裝有車輛轉(zhuǎn)向架振動監(jiān)測，及接觸面溫度監(jiān)測等狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，這些系統(tǒng)及時有效的獲取列車動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)并及時作出調(diào)整和維護(hù)。當(dāng)然我們不能要求地鐵車輛向***鐵車輛一樣精細(xì)，可是北京地鐵某號線那幾處隧道嘎嘎作響，刺耳轟鳴，難道工作人員真的沒有聽到過么?

　　勝敗之十

　　***后，也是***重要的一點。所謂存在即合理，現(xiàn)階段我***各大城市地鐵線路，沒有振動監(jiān)測的城市屈指可數(shù)，這似乎是我輩值的慶幸之事。然而，實地考察后才發(fā)現(xiàn)，在上了振動監(jiān)測系統(tǒng)的很多線路，這些數(shù)據(jù)竟然沒有并網(wǎng)!在線狀態(tài)監(jiān)測不并網(wǎng)，甚至還不如離線巡檢!我想這或許并不是技術(shù)問題，而是觀念問題?；蛟S在很多人眼里，依然覺得風(fēng)機(jī)是個小物件;或者說風(fēng)機(jī)振動監(jiān)測是個可有可無的東西;亦或者說在大多數(shù)人眼里，振動監(jiān)測仍然只是一個儀表，一個類似于溫度計的儀表。當(dāng)真可悲。